November 2022 Shop-Lösungen

LANGHAHN-VERLÄNGERUNG

Das Einstechen von Gewinden am Boden tiefer Löcher in Motorblöcken kann mit einem Riemenscheibengewindebohrer erfolgen. Riemenscheibengewindebohrer werden mit einem extra langen Schaft hergestellt. Wenn Sie jedoch keinen Riemenscheibenhahn haben, können Sie eine Hahnverlängerung anfertigen. So geht's: Schneiden Sie das Gewindeende einer langen Schraube ab und bohren Sie ein 1/2 Zoll tiefes Loch in das Ende des Schraubenschafts. Um die Lochgröße zu bestimmen, messen Sie den Abstand über die Abflachungen (AF) des Vierkantantriebs des Wasserhahns.

Multiplizieren Sie den AF-Abstand mit 1,155, um den Bohrerdurchmesser (DD) zu ermitteln. Beispiel: AF = 0,252 Zoll Bohrergröße = 0,252 Zoll x 1,155 = 0,2916 Zoll Verwenden Sie in diesem Fall einen Bohrer der Größe „L“ (0,290 Zoll). Setzen Sie den Vierkantantrieb des Wasserhahns auf das Loch im Bolzen. Markieren Sie den Bolzen dort, wo sich jede Ecke des Quadrats des Wasserhahns befindet. Schlitzen Sie die Schraube mit einem Winkelschleifer mit einem 1/16 Zoll breiten Schneidrad an der markierten Stelle auf einer Länge von etwa 1/2 Zoll ein. Die Schlitze sollten gerade breit genug sein, damit sich der Vierkantantrieb des Gewindebohrers im Loch der Schraube verkeilen kann.

Die Schlitzbreite beträgt typischerweise 0,196 x DD. Maximale Schlitzbreite = 0,392 x DD. Beispiel: typisch 0,196 x 0,290 = ~0,057 Zoll und maximal 0,392 x 0,290 Zoll = 0,114 Zoll. Wenn Sie den Hahn dauerhaft sichern möchten, löten Sie ihn mit Silber in die Schraube. Andernfalls verwenden Sie den Gewindebohrer mit Keilsitz oder mit ausgehärtetem rotem Schraubensicherungsmittel.

Tom Nichols, Automotive Machine & Supply, Joshua, TX

OTTER VERWENDEN SIE DIESES SIEGEL

Wenn Sie Ford-V8-Schiffsmotoren aus den 80er- und 90er-Jahren umbauen, können die einteiligen hinteren Hauptdichtungen für die Rückwärtsdrehung von Schiffen teuer und fast unmöglich zu finden sein. Die PTFE-Rückdichtungen der neueren Modelle sind richtungsunabhängig und eignen sich hervorragend für den Einsatz in diesen Anwendungen. Die PTFE-Option eignet sich auch hervorragend für Ihre neueren GM-Schiffsmotoren. Befolgen Sie immer die Installationsanweisungen des Herstellers.

Dave Sutton, Sterling Engine Parts, Minneapolis, MN

Rostgruben

Beim Wiederaufbau von Oldtimer-Motoren muss man sich mit rostigen Bauteilen auseinandersetzen. Wenn ich Rostlöcher in den Zylindern habe, die nicht ummantelt werden müssen, behandle ich sie unmittelbar vor dem Honen mit Rostlösergel. Es kann ein paar Mal dauern, bis man es erreicht, und eine kleine rostfreie Bürste hilft. Ich glaube, dass es den Rost und die Ölflecken direkt nach dem letzten Waschen stoppt. Ich hatte viele Tage und sogar Wochen lang Motoren auf dem Ständer, ohne dass die Gruben wuchsen oder Rost zeigten – jedenfalls meiner Erfahrung nach.

Randy Torvinen, Torvinens Maschine, Menahga, MN

RÜCKWÄRTSREISSWERKZEUG

Wenn ich Ansaugkrümmer mit Anschlüssen zusammenpasse, mache ich einige anders geformte „Reverse Scribes“, um hineinzukommen und die Farbe auf der Seite des Ansaugkrümmerflansches zu markieren. Es funktioniert hervorragend und ist oft einfacher als das Markieren und Übertragen eines Ansaugdichtungsmusters, da Sie so in Echtzeit wissen, wo der Anschluss angebracht werden muss. Manchmal kann die Übertragung einer Dichtung zu einer Fehlausrichtung führen, wenn Sie nicht 100 % richtig liegen.

Ron Flood, Cedar Machine, North Branch, MN